Романов Станислав 14.01.2013 
3266
3266
Седан 2013 BMW 320i открыл двери на автосалоне Детройта
Если ваш взгляд упал на новый F30 BMW 3-й серии, но никак не мог переварить стартовый ценник, то есть новая возможность: 2013 320i, начинающий гонку с $33445.
BMW 320i стал почти таким же, как спортивный седан 328i, даже использует тот же известный 2,0-литровый турбированный двигатель, но мощностью 180 лошадиных сил и 200 фнт/фт крутящего момента--ниже примерно на 60 по сравнению с 328i.
Несмотря на дефицит силы, 320i еще способен на разгон до 60 миль/ч за 7,1 секунд, максимальная же скорость ограничена электроникой на уровне 130 миль/ч.
Восьми-ступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартом для модели, в то время как 6-ступенчатая механическая идет как опция. BMW оценивает трату топлива 320i на уровне 328i, галлона (3.78 литра) хватит на 35.4 км городских дорог или 54.7 км шоссе с шести-ступенчатой механической или 37/53 км для восьми-ступенчатой автоматической. Задний привод установлен по умолчанию, хотя также доступна полноприводная версия 320i. Полный привод обойдется по цене $35445, но исключительно с автоматической коробкой передач.
За рулем также можно пользоваться системой Driving Dynamics Control, которая предлагает комфорт, спортивный, и ECO PRO режимы. Авто стоп-старт также встроен по умолчанию.
В наличии у производителя также широкий спектр стандартных и дополнительных спортивных гаджетов, в том числе Sport Package, который включает поднятый верхний ограничитель скорости, спортивные сиденья, спортивную M-подвеску, M руль, летние шины - хотя полный привод xDrive пропустит спортивную подвеску.
На технологическом фронте, BMW, к сожалению, не упомянул о стандартном оборудовании, лишь сказав о премиум-пакете, пакете помощи водителю, пакете освещения и пакете под морозную погоду. Навигация наверняка будет дополнительным дополнением, так же как собственно и обивка кожей Dakota, поскольку стандартом салона BMW 320i стала искусственная кожа.
Зато BMW не так скуп с технологиями безопасности, в том числе с динамическим (и автоматическим) контролем устойчивости, ABS, системой динамического контроля тяги, системой управления динамикой торможения и контролем торможения в поворотах, плюс ещё парочкой дополнений, а также электронным ограничителем скольжения для заднего дифференциала (активируется через переключение DSC в положение "off"). Все эти опции идут в качестве стандартного набора.
Комментарии